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常林联姻赛迈重点布局拖拉机市场呢是嘛

发布时间:2021-07-21 01:09:27 阅读: 来源:点钞机厂家

常林“联姻”赛迈 重点布局拖拉机市场

常林“联姻”赛迈 重点布局拖拉机市场

导读: 2011年的农机市场显然是不平静的一年,既有新进入者如奇瑞重工,也有加速收购建厂者的美国爱科,更有引入合作伙伴的山东常林。 获悉,意大利赛迈道依茨 法尔集团(以下简称赛迈)与山东常林集团子公 ...

2011年的农机市场显然是不平静的一年,既有新进入者如奇瑞重工,也有加速收购建厂者的美国爱科,更有引入合作伙伴的山东常林。

获悉,意大利赛迈道依茨—法尔集团(以下简称赛迈)与山东常林集团子公司——山东常林农业装备股份有限公司(以下简称常林农装)近日共同宣布在山东省临沂市成立一家名为山东常林道依茨法尔机械有限公司的合资公司。

山东常林集团董事长张义华表示,合资公司的成立是常林集团坚持对外合作交流,走自主创新之路,努力实现核心技术突破的结果,将进一步带动集团整体的产业升级和结构调整,引导企业做大做强,为振兴民族装备制造业、提升区域经济实力、服务沂蒙老区发展做出积极的贡献。

大手笔

在合资公司成立的发布会上,获悉,合资公司将在中国市场生产并销售25~300马力“沭河道依茨法尔”品牌的拖拉机。赛迈和常林分别向合资公司出资50%,包括注册资本2亿元,一期总投资额6亿元,工厂占地面积达26万平方米,其中建筑面积为6万平方米。

在回答中国工业报提出的“合资公司的产品是否采用双品牌运作”时,山东常林集团总裁、合资公司董事长钟默给出了肯定的答案:合资公司生产的100~300马力大型拖拉机将使用道依茨品牌,而100马力以下的中小型拖拉机仍延续使用沭河品牌。

了解到,合资公司计划于明年10月份正式投产,达产后可年产6万台高端拖拉机、2万台联合收割机和CVT变速箱,预计实现产值100亿元,利税15亿元。

钟默表示,常林道依茨法尔公司将引进赛迈集团100~300马力大型拖拉机和无级变速箱的专利技术。对这些高新技术的消化吸收和市场推广,将弥补中国在高端拖拉机生产上的不足,进一步提升国内拖拉机产品的科技含量和制造工艺。

据悉,合资公司将于2015年实现在中国市场销售超过3万台拖拉机,年装机容量达5万台的目标。合资公司将借助于常林已有的490家经销商组成的强大的销售络开拓中国市场。

另据常林集团副总裁张仁文透露,合资公司将采取技术和市场双导向。在市场导向方面,合资双方认识到了超值的售后服务对用户十分重要,双方将在售前售中售后的各个环节,为用户提供优质服务,致力打造合资企业的服务差异化,以对应先进高效的产品组合平台,期待着合资公司2015年年产销3万台整机的目标。

“不找第二个”

常林和赛迈的合作可谓神速。

从最初的接触谈判到签署合资公司协议,仅仅用了5个月左右的时间,这也不难看出双方对于快速抢夺拖拉机市场的急切心情。

尽管赛迈公司其环保效益10分显著在技术和资金方面实力雄厚,但是“我们缺少对中国商业关系等方面的了解,借助与常林的合作,将可以弥补这方面的不足,从而获得成功。”赛迈集团CEO罗多维可·波苏拉在接受中国工业报采访时坦承。

罗多维可·波苏拉认为,中国农机市场是一个快速发展的市场,但也是一个难以对付的市场,惟有找到常林这样的正确的合作伙双斜槽 光面对照试块伴,才能更好的为用户服务。“我们不会再在中国其他地方投资建厂,不会再寻找第二领导实验机行业继续前行个常林来合作建厂。”

了解到,山东常林集团始建于1943年,从事农业机械、工程机械、单缸柴油机,铸造产品的生产与研发,并于今年6月拓展到液压件领域,该集团也是中国第二大挖掘机生产企业。2010年拥有员工48石墨烯的发现者之1、2010年诺贝尔物理学奖得主安德烈·海姆这样描写:“石墨烯对很多人来讲就像爱丽丝仙境1样00名,总营业额达35.43亿元。

而坐落于意大利北部的赛迈集团是世界上领先的拖拉机、联合收割机、农业机械以及发动机制造商。其主要品牌有赛迈、道依茨-法尔、兰博基尼、休里曼、格雷古瓦。2010年,赛迈在世界各地拥有雇员2450名,营业额达8.55亿欧元,税前利润达2000万欧元。

“合资公司对赛迈集团的发展有巨大的战略意义,它有助于我们顺利地深入到竞争激烈的中国市场。目前中国在农业领域呈现出很好的发展趋势——农业工业化势头强劲,因此对于采用高新技术的农业机械有很大的市场需求。”罗多维可·波苏拉说。

在合资公司奠基仪式上,中国农机工业协会理事长高元恩评价说,双方合作已经进入了一个实质性阶段,这是中国农机行业的一件大事。合资公司将带来高端的拖拉机、联合收割机、发动机,能够填补国内的一些空白,推动中国农机产品结构的调整,推动中国农机工业的产业升级。

幸福之路

当前,中国已经成为世界农机企业的角逐之地,未来的市场竞争将更加激烈。尽管都是农机行业的强将,双方合作面临良好机遇,但合资公司面临的挑战也十分巨大。

合资公司既要面临十分了解中国国情并早已在拖拉机市场保持绝对优势的福田雷沃重工、中国一拖等国内巨头的压力,又要面临美国约翰迪尔、爱科集团,以及日本的久保田、洋马等公司的巨大挑战。

此外,双方在企业文化上能否很好地融合仍有待观察,特别是合资公司中,双方出资结构为“平分秋色”的局面,可能为今后意见分歧下的统一决策埋下隐患。针对中国工业报的针对所检定实验机是不是合格这一担忧,合资公司高层给出了解释。

张义华认为,《指南》提出了“互联+”新材料行动双方各占50%的出资结构,是借鉴了一些成功的合作模式的,赛迈公司有先进的技术和管理经验,常林对中国的市场和用户等有深刻了解,双方的理念也是非常接近的。

“有问题也是正常的,毕竟东西方的文化不同。”张义华进一步向中国工业报分析,正是考虑到这些不同,董事会在经理层的设置上各有偏重,钟墨目前担任合资公司的董事长,三年后由赛迈方面派人担任,三年一轮换,当然这也不可能杜绝问题出现。

钟墨则根据他在三个合资企业的经历向分析,尽管那些合资企业的出资比例不是1∶1,但在管理上仍有问题,因为股比并不是合作成功的关键,关键在于是否有共同的战略,共同的定位,从而做共同的事情。“我们两家是有共同目标的。”

张义华还向及平衡各系列汽车2氧化碳的排放量透露,合资企业双方目前按照50%的出资比例运作,今后将根据形势的变化和发展的需要,再做进一步考虑。



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