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【新闻】世界最大跨度钢桁梁柔性拱桥完工难度罕见线绕电阻

发布时间:2020-10-19 04:22:28 阅读: 来源:点钞机厂家

榕江特大桥工程位于广东省汕头市潮阳区关埠镇榕江河段,是厦深铁路重难点控制工程之一,设计长度7373.921米。这座采用钢桁梁柔性拱施工的特大桥,其跨度在同类型桥梁中位居世界第一位。

作为厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程,榕江特大桥全长近8公里,由主桥和南北引桥组成,桥墩高42.5米,桥墩基础桩的最大深度达108米。

历经4年多的艰苦建设,目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥——厦门至深圳铁路客运专线榕江特大桥主体工程2013年2月20日完工。

榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程,也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥位于广东揭阳市,全长近8公里,由主桥和南北引桥组成,桥墩高42.5米,桥墩基础桩的最大深度达108米。

大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术,为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨,单根钢梁最大重量约60吨,主桥通航净高38米,工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。

榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程,主跨(110+220+220+110)米钢桁梁柔性拱,是目前世界同类桥梁中最大跨度,涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米,规模宏大,气势磅礴。因其跨大、桥高,又接近入海口,受潮汐、台风影响大,大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身,工艺复杂,技术标准高,施工难度大。大桥造型优美,工艺新颖。主跨计划采用整体吊装作业法,桥梁的重量将达创纪录的7000吨左右。据陈勇介绍:大桥的两大突出特点,一是“正交焊接整体节点”;二是异型钢桥面板。其施工工艺和技术难度在国内罕见。

据了解,全长约502公里的厦深铁路客运专线,是我国《中长期铁路网规划》的“四纵四横”快速客运网中,上海至深圳沿海铁路的重要组成部分,建成通车后,从晋江到深圳只需要3个小时。按照铁路部门计划,厦深铁路将于年内实现通车。

随着厦深铁路的开通,加上现有运行的上海到福州、泉州、厦门动车的开行,东南沿海的重要城市群将全部串联起来,而长三角、温福、厦漳泉龙等经济发达地区往来珠三角的沿海大通道将被打通。

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